说说港珠澳大桥上的主体桥梁斜拉索
2018-11-06
说说港珠澳大桥上的主体桥梁斜拉索。港珠澳大桥历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。
“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活。”对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾区而言，这项被誉为“新世界七大奇迹之一”的超级工程意味重大。
珠港澳大桥
港珠澳大桥，也包含部分斜拉索桥梁。2016年8月23日，港珠澳大桥江海直达船航道桥的三个主塔施工取得新进展，最后一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序后顺利完成安装及张拉，标志着桥梁工程CB04标江海直达船航道桥完成斜拉索安装，也意味着港珠澳大桥主体桥梁斜拉索安装工程全面完成。
江海直达船航道桥斜拉索采用高强低松弛平行钢丝外包双层 PE 护层的扭绞型成品拉索，空间呈扇形布置。该通航孔桥共 7×2×3=42 根斜拉索，最长约 135 米，单根最大重量约(含锚具)为 25t，均为 GPES7-511 规格，采用钢箱梁端张拉。
珠港澳斜拉索桥
据现场负责人唐维介绍，斜拉索的安装过程要求十分严格，即使外层PE套稍微破损，都会影响内部钢丝，产生降低拉索使用性能和寿命的风险。所以，在展开斜拉索时，必须每隔4米用一个展索小车支撑在下面，中间还要垫上一层厚厚的橡皮，然后由卷扬机慢慢拉动展开。仅展开斜拉索这一道工序就需要一个小时。
江海直达船航道桥斜拉索是目前同类桥梁中直径最大的拉索，采用的是最粗的511丝斜拉索，刚度大，施工控制难度高;且其索导管为变截面，穿索难度大;而由于钢塔内部空间小，梁端的张拉也非常困难。
“斜拉索塔端固定好以后，再安装钢箱梁另一端。通过汽车吊与卷扬机配合将斜拉索的另一端穿进桥面的索道管内，与从索导管底端伸出的牵引杆连接，然后启动张拉千斤顶，慢慢将拉索锚杯拉出索导管，直至张拉达到指令的数值后，停止张拉，用锚固螺母将其固定在箱梁上。”现场负责人唐维介绍，前期施工难度大，安装一根长斜拉索得两天时间，短的也得一天。后期熟能生巧，每天能安装两根。
现在好了，针对于斜拉索桥梁锚具防水防腐的安装操作难和效果一般的问题，桥梁拉索新型充气防水装置现已研发成功。为斜拉索桥梁的建设和养护保驾护航。
桥梁拉索新型充气防水装置的组成
新型拉索导管密封系统主要由密封气囊、变径密封衬套、防腐密封胶组成，是由株洲市大红鹰网站登录有限公司自主研发的新型拉索防水防腐密封技术。
桥梁拉索新型充气防水装置的工作原理
密封气囊围绕索体卷曲包裹，推入索导管口，采用压缩空气或者惰性气体对气囊灌注，气囊受压膨胀，主体材料在拉索与钢导管(变径衬套)之间形成柔性防水隔离层，气囊外侧的防水材料受到挤压自流延伸，对可能存在的细小渗漏缝隙完成自适应填充，充气压力达到额定值，拔除充气软管，完成气囊封堵施工。
新型拉索导管密封系统结构示意(密封气囊+变径衬套)
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