斜拉索桥梁结构一般处于野外环境，受风、雨、雪、腐蚀性大气等因素直接影响，对结构有着较高的耐腐蚀和耐久性性要求。

　　2012年在给某立交斜拉桥梁定期检测中，发现斜拉桥中央分隔带凹槽内的聚氨酯发泡沫失效，下导管表面锈蚀，斜拉索锚头渗水严重，锚固端防腐密封系统功能丧失，斜拉索受力状态产生了严重的退化。

　　现状调查情况分析

　　(1)锚固端下导管外部：下导管外部聚氨酯发泡沫失效，聚氨酯发泡材料蓄水严重，积水深 15cm左右。由于下导管钢管道被蓄水发泡材料所包裹，导致钢管道表层油漆性能退化，起皮失效，造成底漆外露，且表面锈蚀面积达20%。

　　(2)锚固端下导管内部：绝大部分导管护罩下方存有积水;减震器部分表面有轻微锈蚀痕迹，个别减震器纵向下滑;导管内部填充物浸水严重、腐蚀变质;部分下导管内壁表面锈蚀。

　　(3)部分下锚箱的锚头周围：存在水流沿锚箱壁流淌痕迹，锚杯内部沿定位板边缘有水状液体流出，痕迹处表层油漆退化、失效，部分位置露出底漆，锚箱壁锈蚀，锚箱顶部也存在表层油漆起皮、内壁锈蚀现象。

　　通过现场检测，斜拉桥梁下锚头渗水产生的原因分析如下：

　　材料方面：在10度以下，其发泡率降低，因此使用时明显受到季节的制约;发泡成型速度快，很难达到密实、平整，闭水性能较差且影响排水速度;正常情况下，封闭率达95%，老化后易透水，后期维护困难;桥梁在使用过程中，缆索系统受到恒载及动载的影响会产生震动，位于下导管上部的聚氨酯发泡材料在拉锁的不断震动中老化破裂，雨水沿缝隙进入导管，致使锚杯锚头出现锈蚀;由于桥梁结构处于野外环境，聚氨酯发泡材料长期受到紫外线照射后，容易变质、开裂，孔隙率变大，易进水，达不到密封效果。

　　安装新型拉索导管密封系统

　　为了从根本上解决锚固端防护问题，确保锚头部位无渗水、湿气等腐蚀介质进入，同时也不至于过多的提高防护成本，通过分析，确定如下方案：

　　采用防雨罩+索导管出口处安装新型拉索密封系统，与索体PE结合处采用硅胶+密封圈处理。

　　索导管出口新型密封系统示意：

　　其中，株洲市大红鹰网站登录有限公司自主研发的新型拉索导管密封系统，主要是由密封气囊、变径密封衬套、防腐密封胶组成。三部分相辅相成，能承受重载通过桥面时拉索出现的低频震动与挤压变形，可以真正确保复杂工作条件下的有效密封。

　　防腐密封材料性能及实验

　　1、系列化设计的变径胶圈，解决拉索与预埋钢管间间隙过大的问题，同时解决拉索在预埋钢管内偏心的问题，使新型密封装置的通用性、适用性更强。

　　2、适应环境能力强，适应温度环境(-15℃~60℃)。

　　3、安装快速、便捷，不需要水电条件支持，不需要大型施工机械设备支持，单人15-30分钟即可完成。施工占地小，非常适合通车状态下的桥梁维护施工。

　　4、系统组件耐候性好，能承受酸碱污水浸泡不出现老化降解，使用寿命长达20年。

　　5、密封气囊主体采用高分子金属复合材料，完全防水不渗漏，抗压、耐腐蚀性能好。能在索导管与索体间形成一个隔水无渗漏的柔性密封环。填充紧实度高，彻底隔绝水、空气的流动，真正滴水不漏。

　　6、检测维护需要放开钢套管口时，5分钟可完成密封气囊的拆卸，完整取出。不会对拉索表面PE护套及索导管内壁造成损伤。

　　结束语：经现场验证，锚头导管用新型拉索导管密封系统符合施工和设计要求，提高锚固端防腐密封质量和桥梁技术状况等级，延长了锚固端防腐密封的使用寿命，能达到零点斜拉桥锚头密封防腐的预期效果。

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