贵州花江峡谷大桥建设取得重要进展
2024-11-09
关键词：贵州花江峡谷大桥、桥梁设计、悬索桥、索导管防水密封
11月4日，贵州花江峡谷大桥建设现场，随着缆索吊机将重约215吨的首件钢桁梁精准吊装至指定位置，大桥施工进入新阶段，为明年通车运营奠定了基础。
2022年开工建设的花江峡谷大桥是六安高速的关键控制性工程，它由贵州省交通规划勘察设计研究院主持设计，贵州省六安高速公路有限公司为建设管理单位。花江峡谷大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，它将超越连接黔滇两省的北盘江大桥（565米垂直高度），成为新的世界第一高桥，刷新钢桁梁悬索桥世界纪录。
花江峡谷一带，属云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。这里山高谷深、地形险峻，地质构造复杂，峡谷风力、湿度、温度变化莫测。为确定大桥设计方案，设计团队历经数月深入实地勘察、收集各类数据，并与贵州省交通运输厅、贵州交通建设集团有限公司及省市级相关单位等反复研究讨论。根据环境适应性，以保护生态为前提，设计团队最终因地制宜采用高桥位大跨度钢桁梁悬索桥方案，缩短了起点岸隧道长度，节约工程总体造价。
根据2022年10月交通运输部印发的《支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 实现交通运输高质量发展实施方案》，提出支持贵州深化交通与旅游融合发展，打造“桥旅融合”示范项目和路旅融合品牌。利用世界级桥梁，打造世界级旅游景区景点。花江峡谷大桥，正是贵州省重点打造的“桥旅融合”示范项目。项目建设融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族风情等元素，在大桥主梁、主塔、锚碇、引桥等融入桥旅、体旅项目设计。
项目建设团队为将花江峡谷大桥打造成贵州首个集桥梁观光与高空探险桥旅融合的多功能综合体，在桥梁设计、技术工艺上采用了大量新技术、新方案，攻克一个又一个难题。
在施工建设过程中，利用风观测激光雷达实时监测和分析现场风向风速等基本规律，在抵抗最大超12级大风情况下建设完成200多米高度的主塔。
为应对山区峡谷风速强、变化快的特点，经过一次次试验探索，项目管理团队研发出山区峡谷超高索塔竖向移动工厂整体式爬模系统，让花江峡谷大桥实现智能化建造，极大地的保障了施工安全。
项目团队还对山区长大桥梁建设技术展开系统集成研究，通过智能养护系统、大直径钢筋模块化安装、主塔群塔（塔吊）智能监控系统管理平台等，推动施工技术迈向工业化、高精化、智能化。
针对大体积混凝土在浇筑完成后易产生温度裂缝，破坏混凝土结构的完整性、稳定性等问题，项目团队自主研发智能模块化温控系统，通过手机可以随时监测并控制浇筑温度，确保浇筑质量。
项目团队还自主研发超高混凝土泵送技术，采用轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等一系列新技术，开展超大跨径猫道抗风研究、隧道锚开挖及山区峡谷风研究等，让科技创新赋能大桥建设。
为应对稍有不慎就会出现岩石滚落可能造成的下方环境破坏和下方施工区域人身安全威胁。项目团队摸索出两个行之有效的解决办法：一是采取主动防护措施，对孤石进行打钻穿孔，用钢丝套绳进行锚固稳定；二是微爆降扰控制，对开挖山体实施分层多次控制爆破，减少周边山体的扰动变形，最大程度保证围挡防护体系的防护效果。
桥六枝岸采用主缆外偏引入隧道锚的结构形式，同步解决了六枝岸隧道锚与主线隧道空间位置冲突问题，优化了隧道与隧道锚结构受力，有效减少了山体土石方开挖体量，能最大限度保护桥位周边环境。为解决六枝岸的隧道锚施工过程中存在的地形陡峭、基岩裸露、开挖量大，以及普通斜井轨道运输出渣系统难以解决大容量、大倾角两个难题。项目团队结合隧道锚施工实际需求，探索研发出隧道锚多功能出渣运输设备系统，仅用一条轨道，便能同时满足出渣车和挖掘机、混凝土湿喷机、钻孔等设备进出要求。使用该系统后，一次性出渣量从原来的4立方米提升至12立方米，每天出渣量达800吨，大大缩短了隧道锚施工工期，同时兼顾了成本及安全。
充气型斜拉索导管密封系统作为新一代索导管防水密封技术产品，已经成功应用于贵州清镇红枫湖大桥（斜拉索桥）、福建龙岩大桥（斜拉索桥）、广西南宁良庆大桥（悬索桥）、湖南株洲清水塘大桥（吊索桥）、宁波鄞州大桥（吊索桥）等几十座大桥。该系统的推广使用，将直接提升桥梁拉索与锚具的防护等级，为施工单位提高效率，为维护单位节省成本。
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湖南株洲清水塘大桥索导管防水密封
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花江峡谷一带，属云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。这里山高谷深、地形险峻，地质构造复杂，峡谷风力、湿度、温度变化莫测。为确定大桥设计方案，设计团队历经数月深入实地勘察、收集各类数据，并与贵州省交通运输厅、贵州交通建设集团有限公司及省市级相关单位等反复研究讨论。根据环境适应性，以保护生态为前提，设计团队最终因地制宜采用高桥位大跨度钢桁梁悬索桥方案，缩短了起点岸隧道长度，节约工程总体造价。
根据2022年10月交通运输部印发的《支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 实现交通运输高质量发展实施方案》，提出支持贵州深化交通与旅游融合发展，打造“桥旅融合”示范项目和路旅融合品牌。利用世界级桥梁，打造世界级旅游景区景点。花江峡谷大桥，正是贵州省重点打造的“桥旅融合”示范项目。项目建设融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族风情等元素，在大桥主梁、主塔、锚碇、引桥等融入桥旅、体旅项目设计。
项目建设团队为将花江峡谷大桥打造成贵州首个集桥梁观光与高空探险桥旅融合的多功能综合体，在桥梁设计、技术工艺上采用了大量新技术、新方案，攻克一个又一个难题。
在施工建设过程中，利用风观测激光雷达实时监测和分析现场风向风速等基本规律，在抵抗最大超12级大风情况下建设完成200多米高度的主塔。
为应对山区峡谷风速强、变化快的特点，经过一次次试验探索，项目管理团队研发出山区峡谷超高索塔竖向移动工厂整体式爬模系统，让花江峡谷大桥实现智能化建造，极大地的保障了施工安全。
项目团队还对山区长大桥梁建设技术展开系统集成研究，通过智能养护系统、大直径钢筋模块化安装、主塔群塔（塔吊）智能监控系统管理平台等，推动施工技术迈向工业化、高精化、智能化。
针对大体积混凝土在浇筑完成后易产生温度裂缝，破坏混凝土结构的完整性、稳定性等问题，项目团队自主研发智能模块化温控系统，通过手机可以随时监测并控制浇筑温度，确保浇筑质量。
项目团队还自主研发超高混凝土泵送技术，采用轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等一系列新技术，开展超大跨径猫道抗风研究、隧道锚开挖及山区峡谷风研究等，让科技创新赋能大桥建设。
为应对稍有不慎就会出现岩石滚落可能造成的下方环境破坏和下方施工区域人身安全威胁。项目团队摸索出两个行之有效的解决办法：一是采取主动防护措施，对孤石进行打钻穿孔，用钢丝套绳进行锚固稳定；二是微爆降扰控制，对开挖山体实施分层多次控制爆破，减少周边山体的扰动变形，最大程度保证围挡防护体系的防护效果。
桥六枝岸采用主缆外偏引入隧道锚的结构形式，同步解决了六枝岸隧道锚与主线隧道空间位置冲突问题，优化了隧道与隧道锚结构受力，有效减少了山体土石方开挖体量，能最大限度保护桥位周边环境。为解决六枝岸的隧道锚施工过程中存在的地形陡峭、基岩裸露、开挖量大，以及普通斜井轨道运输出渣系统难以解决大容量、大倾角两个难题。项目团队结合隧道锚施工实际需求，探索研发出隧道锚多功能出渣运输设备系统，仅用一条轨道，便能同时满足出渣车和挖掘机、混凝土湿喷机、钻孔等设备进出要求。使用该系统后，一次性出渣量从原来的4立方米提升至12立方米，每天出渣量达800吨，大大缩短了隧道锚施工工期，同时兼顾了成本及安全。
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